1先生仍在職，欲換工作

南丹至天峨下老高速公路兩階段施工圖設計，橋梁全長6026m，共15座橋梁。橋梁結構類型多，包括預制T梁、現澆箱梁、鋼混組合梁、連續剛構橋、改擴建拼寬橋。設計原則與類型繁多，設計復雜性較高。橋梁較多位于山區，地勢起伏較大，地質條件差異較大，由于上部結構形式多樣，也使得下部結構與基礎形式多樣復雜，增加了設計難度。

作為橋梁專業負責人主持完成初步設計與施工圖設計

鶴慶至劍川至蘭坪高速公路(鶴慶至劍川段)的施工圖設計工作，共11座橋，全長3813m。本項目多處跨越地方道路，地形起伏大，高墩較多，地質復雜，聯內縱橫向墩高差較大，地勘探明有溶洞，設計時需特殊處理，考慮各種不利因素。

作為橋梁專業負責人主持完成初步設計與施工圖設計

臨金高速公路臨安至建德段工程於潛樞紐的施工圖設計工作，包括26座橋，全長5170m，該項目多處跨越地方道路，路線交叉多；上構為預制T梁，曲線半徑較小，變寬較大，梁板布置有一定難度，且梁長大多超出通用圖范圍，需重新計算確定配束；下構有較多的預應力門架墩，計算和繪圖均有一定困難。

作為橋梁專業負責人主持完成初步設計與施工圖設計工作

烏魯木齊豫賓路互通立交（G30烏奎高速公路節點）工程三座鋼混組合梁施工圖設計工作，因所處平曲線較小，采用了閉口鋼箱組合梁方案，橋面板采用現澆的形式。

主持設計完成三座組合梁設計工作。

廣西賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）兩階段施工圖設計工作，橋梁全長18.2km，共53座橋梁。

作為橋梁專業負責人主持完成初步設計與施工圖設計。橋梁結構類型多，包括預制小箱梁、現澆箱梁（包括外伸橫梁、鼻端分叉箱式結構）、鋼混組合梁、連續剛構橋、改擴建拼寬橋。涉及到設計原則類型繁多，不同結構類型銜接處較多，設計復雜性較高。橋梁較多位于山區，地勢起伏較大，地質條件差異較大，多屬于熔巖地區，且由于多種上部結構形式，使得下部結構與基礎形式多樣復雜，增加了設計難度，通過大量的類型歸并與包絡計算，歸納梳理構造與配筋原則。

景洪至勐海高速公路(景洪至勐�？h城段)土建一標江南立交的設計工作，包括江南立交、江北立交、景洪東立交，共18座橋，橋梁全長5661.8m，結構形式主要有預制小箱梁、普通鋼筋混凝土現澆箱梁、鋼箱梁等。該互通路線交叉多，地形起伏大，抗震設防等級高。

作為橋梁專業負責人主持完成施工圖設計

渝昆新復線昭通至瀘州高速公路彝良至鎮雄段SJ-1標(土建1標段)大河立交的施工圖設計工作，共17座橋，全長4082m。本項目多處跨越地方道路，地形起伏大，高墩較多，地質復雜，地勘探明有溶洞，設計時需特殊處理；設計過程中，考慮各種不利因素。

作為橋梁負責人主持完成所有橋梁施工圖設計

元江至蔓耗高速公路紅河段紅河互通、南沙互通中所有現澆梁橋施工圖設計工作，包括11座橋，共長1468m。上部結構包括小半徑、大變寬等各種復雜情況，且項目地處高烈度區，下構設計相對復雜。

完成所有現澆梁設計繪圖工作

紅河州新安所至雞街高速公路5合同段，互通內橋梁全長4866m，總面積約6.4萬平

完成全線所有橋梁下部結構設計計算與繪圖工作

位于杭州錢江新城新塘河沿線，造型為雙螺旋線型60m簡支景觀人行橋

midas全橋設計計算

南昌市繞城高速公路南外環(塔城至生米段)新建工程(A2合同段)

完成A、C、D1等匝道預應力混凝土現澆箱梁縱橫梁計算，經計算總結：針對小半徑曲線梁橋必須考慮有足夠的抗扭剛度以適應扭轉效應的影響。箱梁懸臂不宜過大，特別是多跨連續曲線匝道橋，曲率過大或支座間距較小時，扭轉效應明顯，容易出現傾覆穩定較差與負反力，可在中墩選擇性固結或調整支座橫向偏心改善，須特別驗算各種車道偏載工況，如曲線橋中墩不宜采用墩梁固結形式，應設置適當徑向水平限位措施，強度應滿足水平力強度要求。
曲線梁橋結構靜力分析模型建立應注意：1.扭轉所對應圓心角小于5度是，可作為以曲線長為跨徑的直線橋進行分析。2.當圓心角在5度與30之間，彎矩剪力可按照直線橋分析，反力扭矩需按空間模型分析，并且考慮由于預應力、混凝土收縮徐變及溫度作用產生效應。3.圓心角在30與45度之間時，所有截面按空間模型分析。3.圓心角大于45度時，還應考慮翹曲約束扭轉的影響。5.當采用具有相當抗扭剛度的閉口截面曲線梁橋，其扭轉跨徑所對應圓心角小于12度時，可按直線橋分析。

浙江省臺州灣大橋及接線工程第2設計標段位于臺州市，路線全長58.237km。

對其中沙門互通主線1號橋、2號橋等進行上部結構預應力混凝土縱梁橫梁計算，完成A、B、D匝道6聯上部鋼筋混凝土結構計算，并整理計算書

獨塔雙跨單索面混合梁自錨式懸索橋結構，跨徑布置為兩跨94+54=148m。

利用ansys分析鋼箱梁懸臂板穩定、計算吊點局部承壓與板件穩定分析、鋼箱梁側主纜錨固區局部受力分析。